叉车蓄电池价格相对比较昂贵，在使用可以达到企业一定的年限，会出现单格短路或者容量下降等因素，导致叉车电池不可使用，这个时候就是我们国家需要学生准备以及一些管理工作，实行修复技术处理，避免后续因为用车存在一个被动等因素；以下小编简单说下一些修复案例，可以为叉车蓄电池用户信息提供学习一些重要参考：

堆料机上使用的一组哈克叉车电池，2003年底出厂，2006年3月下车，储存到昨天，可在下车前工作3小时左右。牵引电瓶保管场所：不能使之短路；因雨淋导致短路可能产生火灾，并可能产生少量氢气，因此必须将蓄电池存放在通风、阴凉的场所。汽车蓄电池接线柱、导线、盖子：必须经常检查蓄电池接线柱接合处、与导线的连接处因氧化引起的腐蚀情况，同时检查盖子是否变形、是否有发热现象。叉车蓄电池采用聚酯纤维排管，弹性好，孔径小，电阻低，透气性高；完全绝缘的软连接线，无漏电电流弹开顶面塞的阀结构，带有特殊的电解液液面指示器；配带自动补水的注液帽；采用多微孔进口优质斜状隔板，孔率高，电阻低采用PP电池壳、盖材料，耐冲击。

初步检测，电池单体电压为0.8 V，待更换。除了这个电池，其他电池的总电压为82.3 v，每个电池的平均电压为2.11 v。电解质的比重为1.18 ~ 1.22，单体的比重为1.25。(从上述电压有点高，因为刚停止充电约两小时，只充电10小时，密度不同。)两节电池明显比中间的电池差。此时电池连接到自动充电器(电压和电流参数不可调)五分钟内自动停止充电。

修复:更换单体(2004年的,已下车存放半年)后,进行除硫操作.使电池比重恢复到1.25以上.采用特殊充电办法使电充足.估计一周内五个循环可以完成。

叉车电瓶修复情况简记

11.13日,上午进行测量系统电池发展情况,电压和比重见数据信息记录表.由于企业业务上的原因,修复后延到下周.

11.21.早上到那里，一点之前不要开始工作。这个大企业的效率不是很高。更换28号机组。加入添加剂。然后测量电压的比重。

11时22分，上午9时53分开始充电，充电器判断电池是半充电，开始充电时电压为2.69 v/电池，电流为49.3 a。但电池充电电流逐渐增大，每3 ~ 10分钟，电流增大0.8 a，每5 ~ 20分钟，充电电压下降0.01 v/cell。这种现象是不正常的。只有当电池的充电能力继续提高时，这种情况才会发生，这表明添加剂正在起作用。在实践中，充电器停止充电每小时左右，并给出一个错误。错误报告后，电池被重新充电。充电器仍然判断电池是半充电状态，但充电电压和电流仍然处于预充电状态。总共充了五次电，第五次使用了不同的充电器。因此，充电电压和电流与第四次充电相同。这表明充电器是没有缺陷的，它是准确的判断条件的电池。经过五次充电后，电流最终上升到71a，充电电压下降到2.49 v，测量比重。电解液的温度大约是35度

11.23日:早晨赶到,对电池可以继续进行充电.现象问题依旧.表明除硫仍在进行中.本来预计企业要在10点钟上车,所以在9点50停充.但是同时由于这些种种社会原因分析没有一个上车.电池静置.通知下午上车.

下午五点,赶去后,发现问题仍然存在没有进行上班.催促后,终于上03车.

11.24上午: 昨天上夜班(实际工作时间大约在4小时以上)。